发动机额定功率110KW，是去除发动机机械损失后发动机能够输出的最大功率，而装上整车后，一方面整车传动过程中有机械损失，另一方面 要反算整车最大车速时发动机对应的转速功率是多少，比如，一般微型车，其达到最大车速时发动机的转速往往不是额定功率时的标定转速，以五菱车举例，其达到最大车速120KM/H时，对应的发动机转速大概也就4K多点转。

什么是发动机的额定功率 
    额定功率是指用发动机正常工作时的功率一般就是指额定功率,是根据发动机的工作环境在标定过程中设定的一个值!最大不会超过发动机的额定最大功率!

什么是发动机的标定功率 
     在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。

      标定功率是你在正常行驶时的最佳功率为多少，在这个标定功率下发动机的状态是最好的！额定功率是在额定的电压电流下的功率。而最大功率是发动机所达到的最大功率。

发动机的额定功率和发动机净功率的区别：
    发动机额定功率和发动机净功率是有区别的，后者可以简单理解为“发动机最大功率”减去“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”就是发动机净功率。

     在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

    发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求动力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。


汽车发动机的功率与扭矩的关系

    一台扭矩大的发动机，如果它转不快，那么他的功率也不会很高。一台扭矩小的发动机，如果能转得飞快，一样能得到很大的功率


     扭矩大的发动机能拖动多重的东西，扭矩小的一样能，只要加上一组省力的齿轮组或滑轮组就行。而功率大的发动机能做的事，有的是功率小的不可能做到的。 比如，一台功率为1kw的发动机，能在0.2秒内将质量为1千克的物体加速到20m/秒，而一台功率为0.5kw的发动机要做到这一点，不管它扭矩有多大，都注定要花0.4秒，这是物理学的铁律，没法改变的。 


      所以，如果一台扭矩很小的发动机，只要它功率很大（这意味着它能转得飞快），那么只要配以适当的齿轮组，也就是变速箱，车也能提速飞快。因为尽管发动机输出的力量很小，但这个很小的力量经过齿轮组的放大，在车轮上可以变成巨大的牵引力。 


    而一台功率小的发动机，就算扭矩再大，再怎么瞎折腾配齿轮组，它也没法使车提速快，因为 提速快=动能增加快=发动机做功快=发动机功率大。 


    F1的2.4发动机，扭矩最多500NM，功率800马力以上，最高转速可达18000转，皇冠3.0的最大扭矩300Nm, 功率230马力左右，F1的扭矩高的不算太多，很多汽油越野车的扭矩都能达到400多NM. 它的超高性能，就是通过大功率和支持超高转速，还有专门针对其配备的变速箱实现的。这就是典型的上面所说扭矩不算大的高功率高转速发动机导致高性能的例子。 


     问题的关键就在于发动机输出的扭矩不等于车辆的牵引力。车的加速性能直接和牵引力相关，但和扭矩不直接相关。在发动机输出相同扭矩的情况下，由于变速箱或档位的不同，车的牵引力就会不同。比如，相同转速下，扭矩相同，此时毫无疑问1档牵引力比5档大。